ใช้ EPS เป็นวัสดุก่อสร้าง

1.1 วางชั้นฉนวน EPS เพื่อป้องกันความเสียหายจากการแช่แข็งบนถนน
การก่อสร้างถนนในพื้นที่ดินเยือกแข็งจะเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมในท้องถิ่น ทำให้เกิดการละลายของดินเยือกแข็ง และทำให้เกิดโรคร้ายแรงและแม้กระทั่งความเสียหายของถนน วิธีการดั้งเดิมในการควบคุมความเสียหายจากการแช่แข็ง เช่น การฉีดเกลือ การเปลี่ยนดิน การแพร่กระจายของตะกรัน นั้นไม่เหมาะ
เนื่องจากผนังด้านในของวัสดุ EPS ปิดอยู่ ไม่เชื่อมต่อกัน อัตราการดูดซึมน้ำมีขนาดเล็ก ต้านทานน้ำค้างแข็งได้ดี เพื่อให้แน่ใจว่ายังคงมีประสิทธิภาพการเป็นฉนวนความร้อนที่ดีภายใต้สภาวะการแช่ การทดสอบชั้นฉนวน EPS ของบอร์ด (1990) บนส่วนภูเขาคุนหลุนของทางหลวงชิงไห่ - ทิเบตแสดงให้เห็นว่าชั้นฉนวน EPS ขนาด 6 ซม. สามารถลดการไหลของความร้อนจากพื้นผิวไปยังชั้นลึกลดการเคลื่อนที่ลงของขีด จำกัด บนของใต้ดิน ชั้น permafrost ชะลอการแช่แข็งและการละลายของชั้น permafrost รักษาเสถียรภาพของโครงสร้างเส้นและลดการเสียรูป ผลการวิจัยได้รับการเผยแพร่และนำไปใช้ในแนวทางแม่น้ำจูมะ สะพานข้ามแม่น้ำหงเหลียง และพื้นที่บ่อน้ำพุร้อนเก่า จากสถานะของโครงการ พื้นผิวถนนมีความแข็งและเรียบ พื้นถนนมีความเสถียร และความแข็งแรงโดยรวมของพื้นถนนและพื้นผิวถนนตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ

1.2 ลดการตั้งถิ่นฐานของ subgrade และป้องกันหรือรักษาความไม่เสถียรของ subgrade
เมื่อสร้างคันดินบนฐานรากดินอ่อน เนื่องจากความหนาแน่นของสารตัวเติมธรรมดามีขนาดใหญ่ ความเครียดเพิ่มเติมของฐานรากที่เกิดจากน้ำหนักที่ตายจึงมีขนาดใหญ่ ซึ่งมักส่งผลให้เกิดการตกตะกอนที่ไม่สม่ำเสมอและปริมาณการตกตะกอนที่ไม่สม่ำเสมอมากเกินไป เนื่องจาก EPS มีลักษณะความหนาแน่นต่ำและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ หลังจากเติมความลึกระดับหนึ่งแล้ว จึงสามารถลดน้ำหนักที่ตายของคันดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดความเครียดเพิ่มเติมของฐานราก ลดการทรุดตัวของตลิ่งดินอ่อน และปรับปรุงเสถียรภาพของฐานราก . การเติมคันกั้นน้ำ EPS ด้วยความสูง 10 เมตรนั้นเทียบเท่ากับน้ำหนักของคันดินระดับต่ำที่มีความสูง 10 ซม. และน้ำหนักของคันดินจะลดลงอย่างมาก ดังนั้น การสร้างเขื่อน EPS ในส่วนลาดเอียงสามารถป้องกันดินถล่มได้อย่างมีประสิทธิภาพ และปรับปรุงเสถียรภาพในการป้องกันการลื่นไถลของคันดินที่สูง
การก่อสร้าง EPS ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องจักรพิเศษ สามารถสร้างกำลังคนได้ ความเร็วที่รวดเร็ว เหมาะสำหรับการบรรเทาภัยพิบัติ สำหรับเครื่องจักรขนาดใหญ่ที่ยากต่อการใช้งานไซต์จะเหมาะสมกว่า สามารถตัดการประมวลผลไซต์ เพื่อปรับให้เข้ากับความต้องการภูมิประเทศของไซต์ ในส่วนไถโจวของทางด่วน Ningbo-Taizhou-Wenzhou ระยะที่ 1 โครงการ K42+650~K42+800 ส่วนในเดือนสิงหาคม 1998 ระดับชั้นดินอ่อนทรุดตัวลงเนื่องจากการเติมอย่างรวดเร็ว และส่วนโค้งพื้นสูง 60 ซม. เนื่องจากความเร่งด่วนของระยะเวลาในการก่อสร้าง พื้นที่ถูกจำกัดโดยถนนแห่งชาติ 104 และอาคารโรงงานด้านนอก ดังนั้นในที่สุดวัสดุที่มีน้ำหนักเบา EPS ก็ถูกนำมาใช้เพื่อเติมคันดิน ส่วนที่หนาที่สุดคือ 6 ชั้น และส่วนที่บางที่สุดคือ 1 ชั้น รวมเป็นจำนวน 7295 ตร.ม. เขื่อนแล้วเสร็จในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2541 ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตมีความเรียบและอยู่ในสภาพดี
1.3 ป้องกันรถกระโดดที่หัวสะพาน และลดการเคลื่อนตัวของหลักค้ำยันด้านข้าง
เนื่องจากลักษณะเฉพาะของหัวสะพาน (ทางแยกของหลักค้ำยันและพื้นถนน) จึงยากต่อการควบคุมคุณภาพการก่อสร้างของการอุดพื้นถนน และความแตกต่างระหว่างโครงสร้างของหลักค้ำกับตลิ่งทำให้ง่ายต่อการสร้างการตั้งถิ่นฐานที่ไม่สม่ำเสมอที่หัวสะพาน ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อชีวิตบนท้องถนน ความสะดวกสบายในการขับขี่และความปลอดภัย การลดหรือควบคุมการทรุดตัวของส่วนต่างที่หัวสะพานเป็นปัญหาที่ยากในการก่อสร้างคันดินบนฐานรากอ่อน เนื่องจาก EPS มีน้ำหนักเบามาก จึงสามารถใช้เป็นฟิลเลอร์ที่หัวสะพานเพื่อลดความแตกต่างในการตั้งถิ่นฐานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากความเป็นอิสระที่ดี จึงสามารถลดแรงกดดันด้านข้างของตลิ่งไปยังหลักค้ำ และลดการเคลื่อนที่ด้านข้างของหลักค้ำ
หลักค้ำยันสะพานซินเทียนเว่ย (เสาเข็มกลางสะพานหมายเลข K57+010) ทั้งสองด้านของส่วนหูโจวของทางด่วนหางโจว-หนานจิง ถูกแทนที่ในกระบวนการเติมฐานรองรับหลักค้ำยัน ตามระยะเวลาการก่อสร้างและการรักษาฐานราก มีการใช้แผนการบำบัดด้วยแสง EPS ความยาวของคันกั้น EPS ที่ปลายทั้งสองของสะพาน Xintian Wei ประมาณ 22 เมตร และความหนาของไส้เปลี่ยนจาก 6 ชั้น (ความหนาของชั้นคือ 48.5 ซม.) เป็น 1 ชั้นทีละขั้นจากหลักค้ำ โดยมีจำนวนทั้งหมด 2332 ตร.ม. โครงการ EPS เริ่มก่อสร้างในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2543 และแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม และเปิดให้สัญจรได้ในช่วงปลายปีเดียวกัน ปัจจุบันทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตอยู่ในสภาพดี ส่วนสะพานไม่มีปรากฏการณ์กระโดด

1.4 ให้สร้างตลิ่งชัน
ในพื้นที่ลาดชันบนภูเขาและการก่อสร้างถนนในเมือง เขื่อนแนวตั้งสามารถสร้างขึ้นได้ด้วยลักษณะของการพึ่งพาตนเองที่แข็งแกร่งและการเสียรูปด้านข้างเล็กน้อยของ EPS เพื่อลดการยึดครองและเพิ่มลักษณะที่ปรากฏ สำหรับการขยายทางวิศวกรรมทางหลวง EPS ไม่เพียงแต่ลดการตั้งถิ่นฐานส่วนต่างที่เกิดจากการประกบของถนนทั้งเก่าและใหม่ แต่ยังทำให้มีความลาดชัน หรือแม้แต่ทำทางลาดแนวตั้ง ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากในการลดการจัดหาที่ดินสำรองและประหยัดทรัพยากรที่ดินอันมีค่า
1.5 ลดผลกระทบต่ออาคารใต้ดินหรือที่อยู่ติดกันให้น้อยที่สุด
การทรุดตัวที่ไม่สม่ำเสมอของมวลดินส่วนบนและมวลดินทั้งสองด้านของโครงสร้างแข็งที่ฝังอยู่ใต้ตลิ่งมักจะสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมที่ด้านบนของโครงสร้างมากเกินไป ค่าสัมประสิทธิ์แรงดันดินในแนวตั้งสามารถเข้าถึง 1.2 และ 2.0 เมื่อ ดินสูงขึ้น กล่าวคือ มีความเข้มข้นของความเค้นที่ด้านบนของโครงสร้าง ส่งผลให้เกิดการแตกร้าวและการทำลายของโครงสร้างใต้ดิน การกระจายความเค้นบนโครงสร้างสามารถปรับปรุงได้ด้วย EPS แทนการเติมส่วนบนของโครงสร้าง และสามารถลดค่าสัมประสิทธิ์แรงดันดินลงเหลือ 0.3