คุณสมบัติของเครื่อง EPS（1）

ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า(เครื่อง EPS)ใช้เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์กำลังล่าสุดและเทคโนโลยีการควบคุมมอเตอร์ประสิทธิภาพสูงกับระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์ ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพไดนามิกและคงที่ของรถได้อย่างมาก ปรับปรุงความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม และอื่นๆ ดังนั้นเมื่อมีการเสนอระบบแล้ว จึงได้มีการประเมิน พัฒนา และศึกษาจากบริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่หลายแห่ง ในอนาคตระบบบังคับเลี้ยว พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะกลายเป็นกระแสหลักของระบบบังคับเลี้ยว เมื่อเปรียบเทียบกับระบบบังคับเลี้ยวแบบอื่น ข้อดีที่โดดเด่นของระบบจะสะท้อนอยู่ใน

ลดการใช้เชื้อเพลิง(เครื่อง EPS)
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกต้องการให้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกเพื่อให้น้ำมันไฮดรอลิกไหลเวียนอย่างต่อเนื่องซึ่งสิ้นเปลืองพลังงานบางส่วน ในทางตรงกันข้าม ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) ต้องการพลังงานจากมอเตอร์เท่านั้นเมื่อจำเป็นต้องใช้พวงมาลัย ซึ่งอาจมาจากแบตเตอรี่หรือเครื่องยนต์ นอกจากนี้ การใช้พลังงานยังสัมพันธ์กับการบังคับพวงมาลัยและความเร็วรถในปัจจุบัน เมื่อพวงมาลัยไม่หมุน มอเตอร์จะไม่ทำงาน เมื่อต้องการเลี้ยว มอเตอร์เริ่มทำงานภายใต้การทำงานของชุดควบคุมเพื่อส่งแรงบิดที่มีขนาดและทิศทางที่สอดคล้องกันเพื่อสร้างแรงบิดของพวงมาลัยเสริม นอกจากนี้ ระบบจะส่งแรงบิดในการบังคับเลี้ยวสูงสุดเมื่อรถเข้าที่ ด้วยการเปลี่ยนความเร็วของรถ แรงบิดเอาท์พุตก็เปลี่ยนไปด้วย ระบบตระหนักถึง "การจ่ายพลังงานแบบออนดีมานด์" ซึ่งเป็นระบบ "ออนดีมานด์" ที่แท้จริง เมื่อรถสตาร์ทในฤดูหนาวที่หนาวเย็น ระบบไฮดรอลิกแบบเดิมจะตอบสนองอย่างช้าๆ จนกว่าน้ำมันไฮดรอลิกจะอุ่นขึ้น เนื่องจากระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าไม่ได้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และไม่มีท่อน้ำมันไฮดรอลิก จึงไม่ไวต่อสภาพอากาศหนาวเย็น และระบบสามารถทำงานได้แม้ที่อุณหภูมิ - 40 ° จึงทำให้สตาร์ทเครื่องเย็นได้รวดเร็ว เนื่องจากระบบไม่อุ่นเครื่องเมื่อสตาร์ท จึงประหยัดพลังงาน โดยไม่ต้องใช้ปั๊มไฮดรอลิก จะช่วยหลีกเลี่ยงการสูญเสียพลังงานจากปรสิตของเครื่องยนต์และช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น การทดลองเปรียบเทียบระหว่างรถยนต์ที่ติดตั้งระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้ากับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิก แสดงให้เห็นว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ในประเทศที่ติดตั้งระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าลดลง 2.5% เมื่อไม่มีพวงมาลัยและ 5.5% เมื่อใช้งานแบบบังคับเลี้ยว

ปรับปรุงการบังคับเลี้ยวตามหลัง(เครื่อง EPS)
ในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า เครื่องกำลังไฟฟ้าเชื่อมต่อโดยตรงกับกลไกช่วยกำลัง เพื่อให้พลังงานสามารถนำมาใช้โดยตรงในการบังคับเลี้ยวที่ล้อ ระบบใช้ฟังก์ชันของโช้คอัพเฉื่อยเพื่อลดการถอยของล้อและการเลี้ยวที่ล้อหน้าของพวงมาลัยอย่างมาก ดังนั้นความสามารถในการป้องกันการรบกวนของระบบบังคับเลี้ยวจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อเทียบกับระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิก แรงบิดในการหมุนถูกสร้างขึ้นโดยมอเตอร์โดยไม่มีผลกระทบต่อฮิสเทรีซิสของพวงมาลัยของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิก ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของพวงมาลัยไปยังพวงมาลัยดังต่อไปนี้

ปรับปรุงลักษณะการคืนพวงมาลัย(เครื่อง EPS)
จนถึงวันนี้ การพัฒนาประสิทธิภาพของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ได้มาถึงขีดจำกัดแล้ว และลักษณะการเลี้ยวขวาของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้เปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัยเป็นมุมแล้วปล่อย ระบบจะปรับล้อให้กลับมาตรงกลางโดยอัตโนมัติ ระบบยังช่วยให้วิศวกรใช้ซอฟต์แวร์เพื่อปรับพารามิเตอร์การออกแบบให้มากที่สุดเพื่อให้ได้ลักษณะการแก้ไขที่ดีที่สุด จากความเร็วต่ำสุดไปจนถึงความเร็วสูงสุด สามารถรับกลุ่มของเส้นโค้งลักษณะทางขวาได้ ด้วยการเขียนโปรแกรมซอฟต์แวร์ที่ยืดหยุ่น ทำให้ง่ายต่อการรับลักษณะแรงบิดของมอเตอร์ที่ความเร็วและสภาพรถที่แตกต่างกัน คุณลักษณะแรงบิดนี้ช่วยให้ระบบสามารถปรับปรุงความสามารถในการบังคับเลี้ยวได้อย่างมาก และให้คุณลักษณะการคืนพวงมาลัยที่เข้ากับกล้องสมรรถนะไดนามิกของรถ ในระบบควบคุมไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม เพื่อปรับปรุงลักษณะนี้ โครงสร้างทางกลของแชสซีต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งยากต่อการตระหนัก